Overblog
Suivre ce blog
Editer l'article Administration Créer mon blog
Le Blog du MoDem de Colombes

Colombes : Prolongement du T1 des Courtilles - 4 Routes - au T2

23 Septembre 2011, 23:38pm

Publié par MoDem-Colombes

 

Prolongement du T1 des Courtilles au T2 à Colombes (1)

Prolongement du T1 des Courtilles au T2 à Colombes (2)


 

 

 

http://www.t1ouest.fr/

 

Le prolongement Ouest du T1 a été approuvé par le Conseil du STIF le 6 juillet 2011.

Les caractéristiques essentielles de ce prolongement sont les suivantes :

  • Une longueur de 6 kms,
  • 11 ou 12 stations selon le tracé qui sera retenu à l’issue de la concertation (Première réunion : mardi 18 octobre à 20h au Tapis Rouge),
  • Un parcours d’une vingtaine de minutes,
  • Un tramway toutes les 4 minutes en heure de pointe

 

Dans le centre de Colombes, l’extension de la ligne présente deux variantes de tracé :

 

1) La première, la variante Centre emprunte un itinéraire plus direct entre « Les Courtilles » et le T2, en s’intégrant dans l’avenue de l’Agent Sarre avant de desservir la gare de Colombes. Elle reprend ensuite la rue du Bournard, la rue Gabriel Péri, le boulevard Edgar Quinet et la rue Paul Bert.

Cette variante de tracé présente les  avantages suivants : elle permet une interconnexion directe entre le T1 et la ligne J du Transilien à la gare de Colombes et offre une desserte performante des nombreux équipements, commerces et logements du centre-ville de Colombes. Pour ces raisons, la variante Centre est la plus intéressante en termes de trafic et de population et emplois desservis.

Cependant, ce tracé rencontre des  difficultés d’insertion, notamment sur l’avenue de l’Agent Sarre, du fait de son étroitesse.

Néanmoins, des études sont en cours pour trouver des solutions techniques permettant de limiter les impacts en s’insérant dans l’emprise existante. Pour autant, les pistes explorées à ce jour (site banalisé, zone 30) auront tout de même des conséquences fortes : partage de l’espace public nécessaire entre les piétons, le tramway et les usagers de la route ; impact sur l’exploitation du tramway – réduction de la vitesse –, accrochage des fils d’alimentation électrique sur certaines façades ; modification du plan de circulation de la ville de Colombes, etc

 

2) La seconde variante de tracé, la variante Nord, passe par le Nord du territoire colombien. Après le carrefour des Quatre Routes, l’itinéraire de cette variante emprunte l’avenue de Stalingrad, franchit les voies ferrées près de la rue des Entrepreneurs et traverse le parc d’activité Kléber. Le tramway suit alors la pénétrante formée par le boulevard de Valmy, prend l’avenue Audra avant de rejoindre l’axe Europe-Renouillers-Allende.

Cette seconde variante présente l’avantage de desservir des quartiers en renouvellement urbain qui offrent d’importantes possibilités de mutation. Le projet de tramway vient donc s’intégrer dans un projet de ville. En outre, ce tracé présente moins de difficultés pour son insertion dans le tissu urbain. 

Cependant, cette variante est moins efficace en termes de trafic voyageurs car elle dessert un bassin de population/emploi inférieur au tracé de la variante Centre. En outre, elle n’offre pas de correspondance directe avec la ligne J du Transilien (station située à 400 m de la gare)

 

En conclusion, chacune des deux variantes de tracé présente des avantages et des inconvénients en termes de desserte et d’insertion urbaine. Il est donc proposé de présenter ces deux variantes de tracé en concertation préalable et de continuer à mener des études plus approfondies, avant le lancement de la concertation, afin de minimiser les impacts d’insertion urbaine et d’affiner le trafic voyageur attendu sur la ligne.

 

CALENDRIER 

fin 2011 – début 2012 Concertation préalable et bilan 

fin 2012   Schéma de principe et enquête publique 

2016/2017   Horizon mise en service 

 

 

Les dossiers d'objectifs :

 

http://www.stif.info/IMG/pdf/T1_au_T2_v2-2.pdf

 

http://www.stif.info/IMG/pdf/Deliberation_no2011-0628_partie_1_du_DOCP_du_prolongement_du_T1_d_Asnieres_Gennevilliers_Les_Courtilles_au_T2_a_Colombes.pdf

 

http://www.stif.info/IMG/pdf/Deliberation_no2011-0628_partie_2_du_DOCP_du_prolongement_du_T1_d_Asnieres_Gennevilliers_Les_Courtilles_au_T2_a_Colombes.pdf

Commenter cet article

Jacques Bodécot 27/09/2011 13:58



Si Valérie, votre avis a de l'importance. Je le partage entièrement. En admettant que le T1 soit utile à Colombes, ce dont je doute pour le centre ville bien desservi par les bus, c'est un
moyen de transport qui ne peut s'accomoder que de larges artères. Les sites propres nécessaires ne seront établis qu'au détriment d'une circulation automobile déjà difficile qu'il
faudra de toutes façons conserver. Le bus, lui, a au moins cette souplesse de pouvoir sortir de sa voie et se faufiler dès que surgit un obstacle. Imaginons aussi les travaux à réaliser
avenue de l'agent Sarre et rue du Bournard ! Pour fréquenter le boulevard Davout à Paris 20e, j'en mesure la nuisance en matière de bruit, de poussière, de durée et d'obstacle à la
circulation sur une artère pourtant autrement plus large. Seulement, le tram, c'est à la mode, voilà tout!



Valérie 24/09/2011 06:17



Bonjour.


Je serais pour la variante 2. La 1ere me semble faire double emploi avec de nombreux bus entre les 4 Routes et le centre-ville. La 2e est un peu plus excentrée et dessert des zones moins riches
en transports.


Ceci dit, je suis contre le T1. Je ne crois pas que Colombes ait besoin de plus de dessertes. Le T2 est une bonne idée par contre. Mais mon avis est sans importance dans cette histoire.